Sécurité Routière : Véhicule sûr
Au delà de la sécurité active et passive
L’approche d’un système sûr de sécurité routière se matérialise lorsqu’au delà du comportement responsable des usagers de la route, les déplacements se font sur des routes sûres avec des moyens de déplacement sûrs roulant à une vitesse sûre.
Le véhicule étant un moyen de déplacement, il devient sûr lorsqu’il est équipé d’une technologie capable d’une part de prévenir l’accident et d’éviter le danger (sécurité active) ; d’autre part de protéger les passagers et d’autres usagers de la route, d’absorber les chocs en cas d’accident et de limiter le risque des traumatismes graves (sécurité passive). Pour ce faire, les constructeurs d’automobiles ou des véhicules nom motorisés sont tenus à respecter certaines normes de sécurité. Bien que plusieurs types de solutions technologiques aient été proposées, elles ont été adoptés à différents degrés dans les pays et les
équipements intégrés dans les véhcules diffèrent d’un pays à l’autre aujourd’hui. C’est à dire, les véhicules sont produits avec différents équipements de sécurité selon la réglementation en place sur le marché destinataire. Certains n’intègrent
plus certains équipements de sécurité essentiels, et d’autres les enlèvent carrément.
Exemple du bus Sprinter en RD Congo. Affectés pour le transport en commun, l’intérieur est refait pour plus d’accueil.
- Nombre de bancs : 8
- Espace entre les bancs : Moins d’1 mètre
- Nombre des passagers par banc : 4
- Nombre total de passagers : 32 (dans un bus qui peut transporter au plus 10 passagers)
- Habitacle sans dispositifs anti-choc
- Bref, Il n’y a dans ces bus, ni confort, ni commodité. En cas de collision ou freinage brusque, les passagers risquent des fractures graves des pieds, des blessures graves au corps, de traumatismes crâniens graves qui peuvent conduire à la mort plusieurs personnes à bord.
Des accords de régementation des véhicules ont été élaborés par les Nations Unies pour aider les pays à fixer des règes et définir des normes de sécurté applicables tout au long de la durée de vie du véhicule. Les gouvernements doivent mettre en place à échéances régulières des dispositifs d’évaluation pour s’assurer que tous les véhicules, nouveaux ou en cours d’utisation, soient conformes à la régementation de base en matière de sûreté des véhicules.
Mesures recommandées par la décennie d’action pour la sécurité routière 2021-2023 dans le but d’assurer la sûreté des véhicules
1. Exiger des normes de sécurité harmonisées de haute qualité pour les véhicules motorisés nouveaux ou d’occasion et applicables à l’utisation de la ceinture de sécurité, des dispostifs de retenue pour enfants et des casques pour motocyclistes, notamment :
- les normes reatives aux chocs frontaux et latéraux pour assurer la protection des occupants en cas d’accident générant un choc frontal ou latéral,
- la centure de sécurité et son dispositf d’ancrage pour tous types de sièges, pour s’assurer que es ceintures de
sécurité sont fixées dans les véhicules au moment de leur construction et de leur assemblage, - les points d’ancrage ISOFIX pour dispositifs de retenue d’enfants afin de s’assurer que ces dspositfs de retenue sont fixés directement au châssis du véhicule pour éviter tout mauvais usage,
- le contrôle électronique de stabilité (ESP) pour éviter un dérapage et la perte de contrôle dans des cas de survirage ou de sous-virage,
- le freinage d’urgence avancé (AEBS) pour réduire les collisions,
- les normes de protection des piétons pour réduire la gravité d’un choc avec un véhicule motorisé,
- les casques homologués pour motocyclistes conformes aux normes internationales harmonisées,
- le système antibocage de roues (ABS) et l’obligation pour es motocyclistes de circuler de jour, phare allumé,
- les limiteurs de vitesse ntelligents pour aider les conducteurs à respecter les limites de vitesse,
- l’appel d’urgence eCall en cas d’accident (AECS) pour déclencher une intervention d’urgence grâce à un capteur intégré dans le véhicule.
2. S’assurer que des normes de sécurité harmonsées de haute qualité s’appiquent pendant toute la durée de vie du véhicule. Cela peut se faire, par exemple :
- au moyen de systèmes obgatoires d’homologation et d’enregstrement pour les véhicules nouveaux ou d’occasion sur a base d’impératifs de sécurité établis et associés à des contrôes systématiques,
- au moyen de régementations applicables aux importations et aux exportations de véhicules d’occason assorties de contrôles aux points d’entrée et de sortie et du contrôle technique obligatoire des véhicules à échéance régulière et,
- par une demande accrue de véhicules plus sûrs, en encourageant la mise en place de nouveaux programmes
indépendants d’évaluation des voitures.
À cet égard, le Ministère des Transports, Voies de Communication et Désenclavement doit prendre des mesures drastiques pour l’utilisation des véhicules plus sûrs sur nos routes, particulièrement ceux affectés au transport en commun.
Véhicules sûrs = Vies humaines sauvées
Expert Joël BONGAMBO